萬向節即萬向接頭，南京知名汽車轉向泵軸是實現變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 “關節”部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還要有中間支承，主要用于以下一些位置： 1-萬向節；2-傳動軸；3-前傳動軸；4-中間支承。在萬向節配合中，一個零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉是由另一個零部件萬向節（輸入軸）繞其軸的旋轉驅動的。按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。剛性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、準等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。 萬向節連接的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節。十字軸式剛性萬向節由萬向節叉、十字軸、滾針軸承、油封、套簡、軸承蓋等件組成。工作原理為：轉動叉中之一則經過十字軸帶動另一個叉轉動，同時又可以繞十字軸中心在任意方向擺動。轉動過程中滾針軸承中的滾針可自轉，知名汽車轉向泵軸用途以便減輕摩擦。與輸入動力連接的軸稱輸入軸（又稱主動軸），經萬向節輸出的軸稱輸出軸（又稱從動軸）。

它又分為：a）球叉式等速萬向節。由有滾道的球叉和鋼球組成的萬向節。而其中的圓弧槽滾道型球叉式萬向節是指球義上的鋼球滾道為圓弧型的萬向節。其節結構特點是在球叉的主動叉和從動叉上做有圓弧凹槽，兩者裝合后形成四個鋼球滾道，知名汽車轉向泵軸用途滾道內共容納4個鋼球。定心鋼球裝在主、從動叉中心的球形凹槽內。直槽滾道型球叉式萬向節是指球叉上的鋼球滾道為直槽滾道型的萬向節。它的結構特點是在兩個球叉上做有直槽，各直槽與軸的中心線相傾斜，且傾斜的角度相同并彼此對稱。于兩個球叉之間的滾道內裝有4個鋼球。b）球籠式等速萬向節。根據萬向節軸向能否運動，又可區分為軸向不能伸縮型（固定型）球籠式萬向節和可伸縮型球籠式萬向節。結構上固定型球籠式萬向節的星形套的內表面以內花鍵與傳動軸連接，它的外表面制有6個弧形凹槽作為鋼球的內滾道，外滾道做在球形殼的內表面上。星形套與球形殼裝合后形成的6個滾道內各裝1個鋼球，并由保持架（球籠）使6個鋼球處于同一平面內。動力由傳動軸經鋼球、球形殼傳出。可伸縮型球籠式萬向節的結構特點是于筒形殼的內壁和星形套的外部做有圓柱形直槽，在兩者裝合后所形成的滾道內裝有鋼球。鋼球同時也裝在保持架的孔內。星形套內孔做有花鍵用來與輸入軸連接。這一結構允許星形套與簡形殼相對在軸向方向移動。 汽車轉向泵軸用途傳動軸（drive shaft）萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸。

南京知名汽車轉向泵軸主要技術性能：1 材料：優質合金鋼、40Cr、304等材質2 潤滑：裝有潤滑加油器，保證潤滑良好3 轉角：汽車轉向泵軸用途以兩軸中心線為準，保證37°范圍內轉動靈活，無卡阻4 額定轉速：≤4000RPM，最大靜扭矩：≤2000N.m5 成品孔：圓孔、鍵槽、四方孔、內六角孔，法蘭連接等形式該產品可以代替進口萬向節，多用于制藥行業、軋鋼機械、軋輥機械、印刷機械、包裝機械、木工機械、汽車行業、紡織機械、食品機械、自動化設備等行業。

南京知名汽車轉向泵軸取下中央螺絲和墊片--波輪一側下壓--松開波輪，兩手捏住鞋帶兩端將其繃緊--輕輕向上--收好墊片具體步驟:1、切斷電源！洗衣機就在原地拆卸，因為后面還需要用到電源和排水。用螺絲刀逆時針擰松這個螺絲，取下后，用兩手拿著凸起的葉片往上提就取下來了。如果有水會滑，那就擦干再提，很容易。2、知名汽車轉向泵軸用途葉片取下之后，這里還有4顆螺絲，我這個是可以用螺絲刀擰開，大部分是需要扳手來擰開，如果有相同尺寸的六角扳手就更簡單。3、上蓋不能完全取下是因為有水管和電線連接，我們也不要去亂動這些線，保持這個狀態就可以了。這時候會發現圓桶上面還有一個蓋子，擰下4顆螺絲，提一下4個小扣，就輕松取下了。4、如果在前面就擰下葉片下面4顆螺絲的話，這時候搖一搖內桶，就把內桶提出來了，我們平常看到的都是內桶的內壁，以為很干凈是吧，其實外壁非常臟，還有底部！5、整個輪軸就取下來了。

南京知名汽車轉向泵軸齒輪鍛件在進行生產的時候，一般都是通過熱處理，加熱、保溫和冷卻的手段，主要的熱處理方式有下面這五個方式：1、齒輪鍛件表面淬火：常用于中碳鋼和中碳合金鋼，如45、40Cr鋼等。表面淬火后，齒面硬度一般為40～55HRC。特點是抗疲勞點蝕、抗膠合能力高，耐磨性好。由于齒心部末淬硬，齒輪鍛件仍有足夠的韌性，能承受不大的沖擊載荷。2、齒輪鍛件滲碳淬火：常用于低碳鋼和低碳合金鋼，如20、20Cr鋼等。滲碳淬火后齒面硬度可達56～62HRC，而齒心部仍保持較高的韌性，齒輪鍛件的執彎強度和齒面接觸強度高，耐磨性較好，常用于受沖擊載荷的重要齒輪傳動。齒輪鍛件經滲碳淬火后，輪齒變形較大，應進行磨齒。3、齒輪鍛件滲氮：滲氮是一種表面化學熱處理。滲氮后不需要進行其他熱處理，齒面硬度可達700～900HV。由于滲氮處理后的齒輪硬度高，工藝溫度低，變形小，故適用于內齒輪和難以磨削的齒輪，常用于含鉻、銅、鉛等合金元素的滲氮鋼，如38CrMoAlA。4、齒輪鍛件調質：調質一般用于中碳鋼和中碳合金鋼，如45、40Cr、35SiMn鋼等。調質處理后齒面硬度一般為220～280HBS。因硬度不高，輪齒鍛件精加工可在熱處理后進行。5、齒輪鍛件正火：正火能消除內應力，細化晶粒，改善力學性能和切削性能。知名汽車轉向泵軸用途機械強度要求不高的齒輪鍛件可采用中碳鋼正火處理，大直徑的齒輪鍛件可采用鑄鋼正火處理。