阜新優質汽車電子轉向泵軸在輸入、輸出軸之間有夾角的條件下工作，兩軸的角速度不等，并因此會導致輸出軸及與之相連的傳動部件產生扭轉振動和影響這些部件的壽命。 指在設計的角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。它又分為：a）雙聯式準等速萬向節。指該萬向節等速傳動裝置中的傳動軸長度縮短小時的萬向節。b）凸塊式準等速萬向節。由兩個萬向節又和兩個不同形狀的凸塊組成。其中兩凸塊相當于雙聯萬向節裝置中的中間傳動軸及兩十字銷。c）三銷軸式準等速萬向節。由兩個三銷軸，主動偏心軸叉，從動偏心軸叉組成。d）球面滾輪式準等速萬向節。由銷軸、球面滾輪、萬向節軸和圓筒組成。滾輪可在槽內做軸向移動，起到伸縮花鍵作用。優質汽車電子轉向泵軸用途滾輪與槽壁接觸可傳遞轉矩。 萬向節所連接的輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。

阜新優質汽車電子轉向泵軸EPS的基本原理是：轉矩傳感器與轉向軸（小齒輪軸）連接在一起，當轉向軸轉動時，轉矩傳感器開始工作，把輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產生的相對轉動角位移變成電信號傳給ECU，ECU根據車速傳感器和轉矩傳感器的信號決定電動機的旋轉方向和助力電流的大小，從而完成實時控制助力轉向。因此它可以很容易地實現在車速不同時提供電動機不同的助力效果，保證汽車在低速轉向行駛時輕便靈活，高速轉向行駛時穩定可靠。[1]電動助力轉向系統是在傳統機械轉向系統的基礎上發展起來的。它利用電動機產生的動力來幫助駕駛員進行轉向操作，系統主要由三大部分構成，信號傳感裝置(包括扭矩傳感器、轉角傳感器和車速傳感器)，轉向助力機構(電機、離合器、減速傳動機構)及電子控制裝置。優質汽車電子轉向泵軸用途電動機僅在需要助力時工作，駕駛員在操縱轉向盤時，扭矩轉角傳感器根據輸入扭矩和轉向角的大小產生相應的電壓信號，車速傳感器檢測到車速信號，控制單元根據電壓和車速的信號，給出指令控制電動機運轉，從而產生所需要的轉向助力。

萬向節即萬向接頭，阜新優質汽車電子轉向泵軸是實現變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 “關節”部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還要有中間支承，主要用于以下一些位置： 1-萬向節；2-傳動軸；3-前傳動軸；4-中間支承。在萬向節配合中，一個零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉是由另一個零部件萬向節（輸入軸）繞其軸的旋轉驅動的。按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。剛性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、準等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。 萬向節連接的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節。十字軸式剛性萬向節由萬向節叉、十字軸、滾針軸承、油封、套簡、軸承蓋等件組成。工作原理為：轉動叉中之一則經過十字軸帶動另一個叉轉動，同時又可以繞十字軸中心在任意方向擺動。轉動過程中滾針軸承中的滾針可自轉，優質汽車電子轉向泵軸用途以便減輕摩擦。與輸入動力連接的軸稱輸入軸（又稱主動軸），經萬向節輸出的軸稱輸出軸（又稱從動軸）。

定心確定根據花鍵使用部位的功能來確定定心的類型，花鍵加工后需要熱處理的零件會發生熱變形，因此需要將間隙做得大一些。作為減小此間隙的方法，可以給大徑（或小徑）處進行磨削加工做成大徑定位（或小徑定位）。精度順序一般為“齒面定位>大徑定位>小徑定位”，且磨加工處越多越好，下面是幾種常用組合。1）優質汽車電子轉向泵軸用途軸類零件：采用大徑定位時推薦在大徑處進行磨削加工；采用小徑定位時推薦在小徑處進行磨削加工。2）孔類零件：推薦采用小徑定位，并在小徑處進行磨削加工。說明：使用小徑定位時，很難保證軸的小徑磨加工直徑與齒面PCD的同軸度，齒面間隙做得較小時，裝配會很困難，所以必須注意。配合量確定部分加工方法與公差等級。1）拉刀加工：適用于孔類零件，公差等級IT7級。2）滾齒加工：適用于軸類零件，公差等級IT10級。3）插齒加工：適用于孔、軸類零件，公差等級IT10級。4）激光線切加工：適用于孔、軸類零件（薄零件），公差等級IT10級，一般不用于量產中。5）熱處理：適用于孔、軸類零件，公差寬度+100～200μm。6）優質汽車電子轉向泵軸用途磨加工：適用于孔、軸類零件，公差等級IT6～7級。還可以進行間隙調整，原則上是將孔參數固定后再探討軸的參數。需要注意的是，即使要用拉刀加工孔，也不能變更其尺寸。